Подземные вводно распределительное устройство

Когда речь заходит о подземных вводно-распределительных устройствах, многие проектировщики до сих пор считают их просто 'укороченной версией' наземных ШУ. На практике же разница начинается с банального — даже болтовые соединения здесь требуют другого подхода к герметизации. Помню, как на объекте в спальном районе Казани пришлось переделывать три кабельных ввода из-за конденсата, хотя по паспорту оборудование имело IP67.

Конструктивные нюансы подземного размещения

Основная ошибка — недооценка динамики грунтовых вод. Даже при уровне вод ниже отметки установки, сезонные колебания создают эффект 'дыхания' конструкции. В одном из ЖК в Новосибирске это привело к выдавливанию уплотнителей на дверях ШУ-0,4кВ — пришлось ставить дополнительные клиновые защелки.

Материал корпуса — отдельная история. Оцинкованная сталь толщиной 2 мм, которую часто указывают в проектах, на деле выдерживает не более 5-7 лет в агрессивных грунтах. Сейчас склоняемся к нержавейке 12Х18Н10Т, хоть и дороже на 40%, но зато исключаем проблемы с точечной коррозией.

Интересный случай был с подземными ВРУ от ООО 'Чэнду Чэньси Электрик' — их модульные конструкции с двойным контуром герметизации показали себя лучше европейских аналогов в солончаковых почтах Астрахани. Правда, пришлось дорабатывать систему вентиляции — штатная не справлялась с перепадами температур в переходные сезоны.

Монтажные сложности и решения

Самое неприятное — когда монтажники экономят на песчаной подушке. Видел объект, где УВР-10 просело на 15 см за полгода из-за уплотнения грунта. Причем визуально до момента затопления камеры ничего не предвещало проблем.

С кабельными вводами вечная головная боль — битумные муфты до сих пор часто применяют, хотя полимерные гораздо надежнее. Но тут уже вопрос привычки, многие монтажники просто не доверяют 'новым материалам'.

Особенно сложно с вводно-распределительными устройствами на линиях 6-10 кВ — здесь даже качество заземления играет иную роль, чем в наземных вариантах. На подстанции в Уфе пришлось переделывать контур заземления трижды — мешали блуждающие токи от трамвайных путей.

Эксплуатационные риски

Затопление — это только верхушка айсберга. Гораздо опаснее скопление метана в подземных камерах. После инцидента в Красноярске (взрыв ГРПШ в колодце) теперь всегда ставим газоанализаторы, даже если по нормативам не требуется.

Ремонтопригодность — больное место многих производителей. В тех же щитах от ООО 'Чэнду Чэньси Электрик' продумана возможность замены отдельного модуля без демонтажа всей конструкции. Это реально экономит время — на замену силового модуля уходит 2-3 часа вместо стандартных 8.

Кстати, про температурные режимы — многие забывают, что подземные распределительные устройства летом работают в более щадящих условиях, а зимой требуют дополнительного обогрева. Автоматика отключения обогрева при +5°С часто срабатывает с опозданием — лучше ставить ступенчатые регуляторы.

Особенности обслуживания

График ТО для подземных ВРУ должен быть в 1,5-2 раза чаще, чем для наземных. Особенно это касается проверки состояния уплотнителей — они 'стареют' быстрее из-за постоянной влажности.

Диагностика изоляции — отдельная тема. Мегомметром здесь не обойтись, нужен полный комплекс испытаний повышенным напряжением. На объекте в Сочи пришлось заменять кабельные линии после всего 3 лет эксплуатации — солевой туман сделал свое дело.

Интересно, что в продукции с https://www.cdcxdl.ru предусмотрели смотровые окна с УФ-защитой — мелочь, а удобно. Не нужно каждый раз вскрывать щит для визуального контроля состояния шин.

Перспективы развития

Сейчас активно внедряем системы мониторинга с беспроводной передачей данных. Но для подземных ВРУ это сложнее — мешает металлический корпус. Приходится использовать выносные антенны, что создает дополнительные точки потенциального проникновения влаги.

Материалы тоже развиваются — композитные корпуса постепенно вытесняют металлические. Правда, пока не решена проблема с устойчивостью к грызунам — в некоторых регионах мыши прогрызают полимерные стенки.

Думается, что будущее за гибридными решениями — когда основные силовые элементы остаются под землей, а системы управления вынесены в наземные кессоны. Это упростит обслуживание без потери надежности.