
Вот уже лет десять работаю с сухими трансформаторами, и до сих пор сталкиваюсь с мифом, будто литая изоляция — это просто 'эпоксидка'. На деле же там сложная система материалов, где каждый компонент влияет на тепловые и механические характеристики. Особенно это касается крупных объектов, где мы применяем трансформаторы мощностью от 1000 кВА.
Когда в 2018 году мы начинали сотрудничать с ООО 'Чэнду Чэньси Электрик', обратили внимание на их подход к системе охлаждения. У них в трансформаторах используется не стандартное осевое охлаждение, а комбинированная система с принудительной вентиляцией — это сразу видно по расположению ребер на активной части.
Запомнился случай на металлургическом заводе в Челябинске: там поставили трансформатор 2500 кВА, но не учли вибрацию от прокатного стана. Через полгода появились микротрещины в изоляции обмотки НН. Пришлось демонтировать и усиливать конструкцию дополнительными стяжками — сейчас такой момент сразу закладываем в проектировании.
Кстати, о материалах: многие до сих пор считают, что класс изоляции F — это перестраховка. Но на практике, особенно в условиях химических производств, именно этот параметр спасает от преждевременного старения. В трансформаторах от Чэнду Чэньси Электрик мы видели интересное решение — дополнительную пропитку торцевых частых обмоток, что снижает риск поверхностных разрядов.
Самое критичное — подготовка фундамента. Один раз пришлось переделывать анкерные болты на объекте в Тюмени: проектировщики не учли неравномерную нагрузку на опоры. Теперь всегда требуем расчет динамических нагрузок, особенно для трансформаторов свыше 1600 кВА.
При первом включении обязательно контролируем токи намагничивания. Помню, на подстанции торгового центра трансформатор 2000 кВА давал повышенные токи холостого хода — оказалось, дело было в неправильной сборке магнитопровода. После замены от поставщика проблем не возникало.
Важный момент — система мониторинг. В базовой комплектации обычно ставят термопары, но для ответственных объектов рекомендуем дополнять систему контроля частичных разрядов. На сайте cdcxdl.ru есть хорошие варианты таких решений, которые интегрируются с их интеллектуальными терминалами.
Для портовых терминалов есть нюанс — соленый воздух. Стандартная литая изоляция держит хорошо, но клемные соединения требуют дополнительной защиты. Мы используем специальные покрытия, которые ООО 'Чэнду Чэньси Электрик' поставляет по отдельному заказу.
В северных регионах другая проблема — перепад температур при запуске. Когда с -40°C трансформатор выходит на рабочий режим за 2-3 часа, могут возникать термические напряжения. Для таких случаев увеличиваем количество температурных датчиков — минимум 6 на фазу вместо стандартных 3.
На пищевых производствах, где постоянная мойка помещений, столкнулись с конденсатом на поверхностях. Решили установкой дополнительных нагревательных элементов в шкафах управления — простой, но эффективный метод.
С литой изоляцией есть парадокс: с одной стороны, она необслуживаемая, с другой — диагностику нужно проводить чаще. Раз в год обязательно измерение частичных разрядов, причем не на рабочем напряжении, а на повышенном — так выявляются развивающиеся дефекты.
Один раз видел интересный случай: трансформатор работал всего год, но начал гудеть нехарактерно. При вскрытии обнаружили отслоение изоляции в месте крепления обмотки — брак заводской сборки. Хорошо, что вовремя заметили, иначе могло привести к межвитковому замыканию.
Для сложного ремонта лучше обращаться к производителю. На своем опыте знаю, что Чэнду Чэньси Электрик сохраняет документацию на все выпущенные трансформаторы, что упрощает подбор запасных частей даже для оборудования 5-летней давности.
Сейчас все больше говорят о 'цифровых двойниках' трансформаторов. На мой взгляд, это не маркетинг — когда есть данные с датчиков за несколько лет, можно достаточно точно прогнозировать остаточный ресурс.
Интересное направление — совмещение сухих трансформаторов с ВЧ-фильтрами для объектов с нелинейной нагрузкой. В комбинации с умными терминалами от cdcxdl.ru это дает стабильность даже при работе с частотными приводами.
Лично я считаю, что будущее за гибридными системами охлаждения, где воздушное охлаждение сочетается с жидкостным контуром для пиковых нагрузок. Первые такие разработки уже тестируем на экспериментальных подстанциях.